天巡：航司在移动应用方面仍然远远落后

除了网站之外，我们今天将目光放得更远些，看看千禧一代的数字行为模式，借此研究移动旅游预订未来的发展方向。

过去2、3年，移动旅游业一直蓄势待发，但许多航司到现在也依然没有自己的移动App或针对移动设备进行优化的网站。

此外，“交互式人工智能和语音识别技术正在掀起一场大革命。”

这是天巡CCO Frank Skivington的原话。他表示，全球排名前150的航司中，只有77家有自己的移动App，而其中仅30家是原生App。

Skivington称，这150家航司中仅60%对官网进行了移动优化。

“从行业层面上来说，如此低的比例意味着用户体验真的很糟糕。”

Skivington在最近于阿姆斯特丹举办的亚太航空中心(CAPA)暨商旅管理人员总会(ACTE)大会上表示，很高兴看到包括荷航在内的航司已经在客户对话服务（指通过移动设备与客户进行文字对话）方面有所投入。

Skivington称，除了官网之外，未来航司需要从更广的角度思考直销渠道。

“航司负责销售业务的人在谈到直销渠道时只局限于航司官网，认为其他所有渠道都不是直销。”

“假设我向Siri询问从阿姆斯特丹飞往格拉斯哥的航班信息，然后我会预订一趟航班，手机将会获取我的信用卡的详细情况，并将机票添加进我的移动钱包中。”

“那算不算直销？当然算，虽然我都没有访问你的官网。现在有很多渠道都可以作为航司的直销渠道。”

Skivington称，虽然目前移动是大势所趋，但航司也需要研究千禧一代未来的预订方式是否会发生变化，因为他们“是不大可能访问航司官网的。”

Skivington还补充道，除了用户之外，航司还需要关注技术工程师，他们通常会根据自己的使用情况开发软件。

这也是天巡通过亚马逊的智能控制设备Echo开发语音识别技术的原因。

在大会的“颠覆性技术”讨论环节，爱尔兰租车服务B2B平台CarTrawler的首席技术官Bobby Healey也表示，不仅越来越多消费者开始使用移动设备，而且他们的行为模式也很不一样，这对航司而言是很大的挑战。

“当我们分析欧洲和亚洲的航司时，我们发现航司的流量变化非常之快。从技术层面上说，我们的确已经做好了准备，但毕竟我们是一家B2B公司，我们面临的挑战是使航司成为我们在创新方面的合作伙伴。”

Healey还补充道，聊天机器人的发展潜力巨大，东南亚和中国在这一方面已经发展到了一个关键阶段。